На первый взгляд эта история кажется простой. Мало ли самолётов падало и падает в тайгу, которые годами ищут, или вовсе не ищут в силу сложных географических и климатических условий.
И вроде на первый взгляд история падения «Савойи» ничем не выделяется из ряда похожих историй. Но когда начинаешь изучать детально эту давнюю трагедию, понимаешь насколько здесь всё покрыто туманом.
26 июня 1935 года в 10 утра с аэродрома в Александровске-Сахалинском вылетел самолёт до Хабаровска. Самолёт «Савойя С.55Х» очень надёжная машина, которую прозвали в народе летающей лодкой.
В начале 30-х годов итальянские летающие лодки в условиях Сибири и Дальнего Востока проявили себя лучшим образом и пользовались любовью лётчиков и пассажиров.
Метеоусловия в Александровске были самые благоприятные.
Перелетев Татарский пролив в районе посёлка Де-Кастри самолёт должен был проследовать до крупного озера Большие Кизи и лететь в сторону городка Софийска, а дальше вдоль реки Амур беспрепятственно долететь до Хабаровска. Время полёта должно было составить 5 с половиной часов.
Но в районе Де-Кастри погодные условия заметно ухудшились. Плохая видимость, туман и сильный дождь. Дальше произошло непонятное. Самолёт почему-то стал сильно отклоняться от курса на север. Возможно пытался облететь дождевой фронт.
Так до конца и неясно почему самолёт пилотируемый одним из самых опытных пилотов своего времени испугался дождевого циклона и так сильно стал уклоняться на север.
До этого радист «Савойи» Ефремов запросил метеосводку. Нижнетамбовский аэропорт, что находится на берегу Амура ответил: «Облачность слоисто-дождевая, высота 300 метров, ветер северо-восточный, 4 метра в секунду, видимости два-один километра.
Осадки». Были получены метеосводки из других аэропортов, свидетельствующие о лётной погоде. Через 1 ч. 08 мин. после взлета нижнетамбовская рация запросила самолёт Светогорова о его местонахождении.
Только спустя 43 минуты, в 11 часов 51 минуту был получен ответ от Ефремова: «Принял. Всё ясно. Местонахождение неизвестно, туман. Следите за нами».
Ещё через семь минут с «Савойя» опять запросила метеосводку, и нижнетамбовский аэропорт сразу же передал её. После 11 ч 58 м с «Савойи» никаких сообщений не поступало, хотя все продолжали их вызывать.
Уже в три часа дня все поняли, что с самолётом Светогорова что-то случилось. По телеграфу через посты ПВО были запрошены все населенные пункты.
На следующий день пилоты Мазурук и Александр Иванов вылетели на разведку, которая закончилась безуспешно.
Поиски самолёта велись довольно интенсивно. Были опрошены военные, моряки, охотники и жители окрестных сёл. Мазурук и его товарищи налетали пять тысяч километров за две недели, но не смогли обнаружить самолёт Светогорова.
В конце концов поиски сосредоточились у рабочего посёлка Лазарев, что находится на самом ближнем мысе к Сахалину.
В то время там пытались осуществить постройку туннеля через Татарский пролив на Сахалин, но эту идею не сумели довести до конца из-за начала войны.
Работники посёлка и военные отчётливо слышали звук мотора самолёта Светогорова, но не видели, потому что он летел в тумане.
Тогда в штабе по спасению решили, что самолёт пытался приводниться в проливе. Были тщательно обследованы береговые бухты с помощью военных катеров.
Только после сообщения охотников Краснова и Владимирова, что самолёт видели уходящим на материк в район горы Конической в долину речки Медвежьей, поиски на воде прекратили.
Но и новые поиски в указанном районе не принесли плодов. Хотя летающие в этот район маневренные самолёты «Ш-2» видели какие-то дымы, но определили это как небольшие таёжные пожары.
О спасательной операции»Савойи» тщательно рассказывали в газете «Тихоокеанская звезда». Почти каждые два дня выходили заметки на эту тему с самыми подробными сообщениями поисков.
Но после 10 июля эта тема стала угасать. В конце июля 1935 года всех летевших на борту признали пропавшими без вести, а вскоре родственникам выдали свидетельства о смерти.
Почему так тщательно искали этот самолёт и почему столько недомолвок и секретности в этой истории? Ответ лежит на поверхности и связан он с большой суммой денег находящейся на нём.
Миллион рублей в то время это всё равно что миллиард рублей сейчас. Конечно люди из органов постарались всё сделать, чтобы найти эту сумму. Вряд ли можно сомневаться что они не осуществили задуманное.
Если посмотреть на карте, то становится понятным, что не такая уж и дикая глушь место куда упал самолёт. 20 километров от моря, 35 километров от села Богородское, 60 километров от посёлка Лазарева, да и до Николаевска-на-Амуре, крупного города для тех мест, и в то время являвшегося областным центром Нижнеамурской области было всего каких-то 100 километров.
По сибирским мерках это расстояния небольшие. Это вам не какая-нибудь Якутия, плато Путорана, колымские или джугджурские безлюдные места.
Из девяти пассажиров выделялась пара опытных сотрудников ОГПУ-НКВД — Корнышин и Меднис. Они на самолёте были совсем не случайно, а сопровождали бухгалтера Шетинина, перевозившего деньги.
Другие пассажиры были начальники с женами, а также был на борту маленький ребёнок.
Непонятно, что произошло с самолётом и опытным, легендарным пилотом Светогоровым.
Почему самолёт перелетев пролив вдруг испугался непогоды и стал уклоняться на север в сторону Николаевска-на-Амуре, а потом не сумел преодолеть ерундовые по высоте горы, фактически сопки, и перевалить к Амуру?
На этот вопрос ответа так и нет до сих пор.
Зато полно разных версий случившегося. Самая популярная версия, что Светогоров, налетавший за месяц много часов, был не готов к полёту, ужасно хотел спать и передал управление бортмеханику Стыченко, и просил разбудить его только ближе к Хабаровску, когда надо было сажать самолёт.
И вроде как Стыченко и набедокурил — заблудился, испугался тумана, стал облетать непогоду и врезался в сопку.
Вторая по популярности версия — это бегство кого-то из пассажиров с деньгами. Кого надо он застрелил, включая пилота, и выбросился за борт на парашюте.
Также существует версия, что денег уже на самолёте не было, и что самолёт взорвали чтобы замести следы. Или что-то там подсыпали Светогорову чтобы он заснул за штурвалом.
Никто не понял реплики радиста Ефремова: «Местонахождение неизвестно, туман. Следите за нами». Опытный Светогоров был прекрасным штурманом и легко ориентировался и не в таких условиях.
Почему же тогда местонахождение было неизвестно, и почему нужно было следить за ними? И главное как… Тут и закрадывалась мысль, что за штурвалом был не Светогоров, ибо он бы ни за что не послал такую нелепую радиограмму.
Но если выбросить все версии о заранее спланированном похищении и устранении пилота, и считать эту трагедию обычной катастрофой из-за нелётной погоды, то тогда встаёт вопрос — А куда подевались деньги и искал ли их кто-то?
В источниках указано, что первая официальная комиссия по поискам места трагедии проходила в 1936 году. Три лётчика: Лапин, Остапенко и Кессельман и наземная группа так ничего не обнаружили.
В 1970-е годы к месту трагедии проследовало две группы и что удивительно — они опять не добрались до места падения самолёта, но зато нашли личные вещи пассажиров где-то в лесу: детский сандалик и женскую сумочку.
Только в новые времена, вдруг всё стало легко находиться. К месту падения самолёта регулярно наведывались следопыты. А семь лет назад, следопыты под руководством С. Шило даже собрали кости пассажиров для захоронения.
В СМИ проявился большой интерес к этой истории. Только уже почему-то все говорили о 2 миллионах рублей. Видимо за 80 лет деньги претерпели инфляцию.
Момент захоронения погибших группа следопытов считала принципиально важной акцией, потому что ещё до войны советские службисты заявили, что все погибшие похоронены в Хабаровске, и даже существовали символические могилы.
Но здесь похоже как и в истории с перевалом Дятлова была и своя тайная хронология событий, которая не афишировалась.
Людям из органов необходимо было точно знать, что Светогоров не угнал самолёт с деньгами в Китай или Японию, и необходимо было удостовериться в гибели всех пассажиров.
Ну и ясное дело была поставлена задача — прибрать бесхозно валяющиеся в лесу денюжки.
Ещё во время первых поисков важную информацию о пролёте самолёта дали два местных охотника: Владимиров и Краснов.
Именно с их помощью группа энкэвэдэшников в сентябре 1935 года благополучно достигла места падения самолёта, тщательно осмотрела место падения и взяла с собой назад всё необходимое из документов, ну и конечно же деньги.
Или то что от них осталось. Такие артефакты оставлять в лесу никак было нельзя.
И что неудивительно, во время суровых 1937-1938 годов все участники этого похода сгинули. Равно как сгинули и оба охотника.
Но именно на основании их докладов, всех пассажиров признали погибшими и выдали родственникам справки о смерти. Экспедиция 1936 года уже была для отвода глаз.
О лётчике Александре Светогорове стоило бы написать отдельную статью. Он был активным участником челюскинской эпопеи. Его называли «дальневосточным Чкаловым» за его высокие навыки в пилотировании.
Кстати с самим Чкаловым он был хорошо знаком. Служил долгое время в Москве на ходынском аэродроме. Потом прославился в войне с басмачами, а потом был направлен на Дальний восток, где возглавлял авиаотряд по защите наших небесных границ.
Александр Павлович Светогоров, вместе с доктором Старокадомским, спас большое число челюскинцев, совершил поистине героические вылеты в тяжёлых северных условиях, и наверняка заслужил звание Героя Советского Союза, но не попал в список награждённых.
Многие тогда посчитали, что вместо него звезду Героя получил Сигизмунд Леваневский, которого в список награждённых авансом вставил сам Сталин, и который не шибко отличился в спасении челюскинцев.
За Светогорова вступился Валерьян Куйбышев, написав в комитет по награждениям героев 10 мая 1934, и требуя наградить А.П. Светогорова хотя бы орденом Красной Звезды.
В итоге никакой награды пилот не получил, лишь был награждён значком «Почётный чекист».
В 2015 году группа общественности хабаровского края обратилась к В.В. Путину с предложением — за геройский подвиг — спасение челюскинцев, оставшемуся без всяких наград лётчику А. П. Светогорову присвоить посмертно Героя России.
«Он достоин и заслуживает стать восьмым Героем спасения челюскинцев» — такое заключение сделали общественники. Кто знает, может со временем это и осуществится.
И всё-таки очень странно, что мастер пилотирования, летавший в суровых северных условиях, где в дымке тумана вообще мало что различимо, не сумел совладать с условиями обычной дождевой облачности, сбился с курса, улетев на север, и врезался в невысокую сопку. Почему это произошло — неведомо.
